阀体是自动变速箱的液压控制中心。所谓电控液压变速箱,实质就是用 TCU 控制的电磁阀替代了以前全液压自动变速箱阀体中的由节气门开度和车速共同控制的换挡滑阀而已。全液压变速箱换挡滑阀的两端分别承受来自节气门开度产...[继续阅读]

    TCU 是变速箱微处理器的简称,是电控液压自动变速箱控制系统的核心。它的构造和工作原理与发动机微处理器 ECU 相同,只是处理的传感器信号和控制的执行元件有所不同而已,因此,其内部构造和原理这里就不再赘述了。图4-16是TCU的实...[继续阅读]

    节气门开度信号反应驾驶员的意图,随着开度逐渐增加,车速逐渐提高,TCU 要指示变速箱适时增挡。随着开度逐渐减少,车速逐渐下降,TCU 可能指示变速箱要适时降挡。如果开度突然增加,TCU 判定驾驶员要超车,会指示变速箱降低一个挡位...[继续阅读]

    1.接插件简图和针脚定义输入轴转速传感器的结构和工作原理与发动机电控系统的曲轴转速传感器一样,只是外形有所区别。它的作用是给 TCU 提供变速箱输入轴的转速,以便 TCU 据此和车速信号判定挡位和换挡点。一般情况下,当输入...[继续阅读]

    1.接插件简图和针脚定义如图4-19所示,输出轴转速传感器的结构与工作原理与发动机电控系统的曲轴转速传感器一样,外形与输入轴传感器一样。输出轴传感器间接地给TCU提供车速信号。TCU 据此选定换挡时机及挡位。另外,TCU 通过比较...[继续阅读]

    1.简图和针脚定义针脚:本传感器共有两个针脚,通过线束接至TCU,针脚无极性要求。2.安装位置油温传感器安装在变速箱油底壳内。3.工作原理此传感器是一个负温度系数(NTC)的热敏电阻,其电阻值随着变速箱油的温度上升而减小,但不是...[继续阅读]

    换挡机构是驾驶员用来操纵变速箱的。表面看有手柄和挡位标识面板,内部有模式转换开关、挡杆锁紧机构、挡位拉线及线束等。模式开关给TCU传递手动/自动模式开关信号,使TCU工作在手动或自动模式上。所谓手动模式是一个电信号...[继续阅读]

    1.简图和针脚定义挡位传感器及其引脚排列如图4-23所示。传感器有两个安装孔(1,3)、一个转子轴孔和一个空档定位销孔(4)。传感器共有10 个引脚:1 至6 号为档位信号引脚,接TCU;7 号和8 号为倒挡引脚,接倒挡灯;9 号和10 号为起动引脚,接...[继续阅读]

    当TCU记录故障时,挡位指示灯会闪烁提示驾驶员,同时变速箱会固定在三挡以“跛行模式”行驶,以便驾驶员能够开车进厂检修故障。TCU 内记录的故障码可以用诊断仪通过 OBD II 接口读取。表4-2 是某款自动挡变速箱的故障代码表。表中...[继续阅读]

    换挡电磁阀和锁止电磁阀最常见的故障是线束接触故障。案例:换挡电磁阀接地线悬空一辆丰田佳美汽车,严重追尾事故修复后,行驶时变速箱故障灯闪烁,能够行驶,但是没有换挡动作。进厂检查时调取故障码是三个故障:1 号电磁阀连接...[继续阅读]