本书是由于汽车工程师学会(SAE)的钢铁技术委员会(ISTC)为要对SAE手册增添有关零件疲劳强度的资料,以供车辆工程师及设计者之用而产生的。根据此目标,在1959年3月23日提出了一个简短的关于“疲劳”的报告,作为对SAE情报报告“钢的...[继续阅读]

    a＝材料常数a1,a2,…an＝在各应力水平S1、S2、…Sn下施加的周次占总周次数之比A＝面积Af＝断裂后的面积A0＝初始面积b＝疲劳强度指数BHN＝布氏硬度值c＝疲劳韧度指数c＝中心至最外纤维之距离d＝修正S-N曲线的反斜率d′＝恒幅S-N曲线...[继续阅读]

    设计的技术规格提出一定的空间和几何要求。这一步骤包括对零件功能的分析,将零件与其环境结合考虑,并作出对其最佳尺寸及形状的判断。精确而有经验的判断,可以大大减少设计过程的轮回次数,而同时得出一个较好的设计。反之...[继续阅读]

    设计还必须满足为设计零件及整机规定的重量指标。必须详细研究零件的材料选择、加工及制造,以求用最少量的材料和成本获得适当的强度。...[继续阅读]

    这一步骤可能是诸步骤中最复杂的一个。凡是从事业务时间很长并保持良好记录的制造厂,一般都有相当数量的关于各种机械零件载荷的数据。在估计类似的新设计产品的载荷时,这种数据是非常有用的。如果缺乏数据,就必须对现有...[继续阅读]

    1.1.4.1名义应力的估计——在载荷数据确定后,设计者通常可以用弹性理论公式及实验强度数据来决定设计尺寸。第一步工作是计算各重要截面上的名义应力。设计者计算名义应力时使用通常的方法,如拉伸、弯曲、扭转等应力公式以...[继续阅读]

    为了评价一个设计的强度,设计者必须把零件的工作应力与材料强度平衡。他的主要资料来源是技术文献和材料试验数据,后者平常可以从冶金及测试机构获得。影响一制件的材料或疲劳强度的因素很多,这些将于3.2节中进一步讨论。...[继续阅读]

    1.2.1.1服役载荷的测量——如果工程师要成功地确定结构强度值,他就必须正确地确定机械在现场运行时所受的载荷。设计者应当采用过去的设计载荷数据,或者应用力学加自己的经验进行计算。有了第一个样机之后,最先的目标就是更...[继续阅读]

    在得到载荷数据之后,试验工程师就将它的试验样件作为一个零件安装于特制夹具中,或作为一个分总成,或作为一个完整的机器,以模仿服役载荷。然后他用试验方法测量在各种载荷下发生的应变。试验方法包括脆性应变漆、电阻应变...[继续阅读]

    在求定并分析了工作应力之后,应当决定材料对预定用途的适应性。虽然对于环境要作的考虑很多,例如腐蚀、磨损、外表、表面处理和油漆等,但本手册的主要着眼点仅在于以最低的成本取得适当的强度。书中考虑了对铸件、焊接件...[继续阅读]