我国汽车行业应采取的应对措施和建议如下:第一,应尽快在整车生产企业开展以减量化责任、环境信息披露责任、回收利用与处置责任为核心的生产者延伸责任体系建设,为下一步建立、完善整车生产企业主导的中国汽车产品回收利...[继续阅读]

    就世界范围而言,欧美、日韩等发达国家通过理顺汽车产品全生命周期各个环节中政府部门、汽车生产企业、销售商、保险商、回收拆解企业、再制造企业、报废汽车处置企业乃至消费者个人的责任、权利、义务,最终实现废物填埋量...[继续阅读]

    以ELV指令和2005/64/EC指令为核心,欧盟汽车产品回收利用相关法规之间的关系,如图2-1所示。图2-1　欧盟汽车产品回收利用法规的相互关系针对上述法规,欧盟汽车回收利用产业采取了一系列对策和措施,包括:①开展RRR车辆型式认证;②...[继续阅读]

    美国汽车回收利用产业非常成熟。全美有超过12000家报废汽车拆解企业和大约200家破碎企业,每年回收报废汽车1200万～1600万辆,其中,95%进入回收体系,进行拆解、回收利用和破碎处理,回收1400万吨钢铁、85万吨铝、24万吨铜、11.2万吨锌...[继续阅读]

    日本报废汽车回收处理量趋于稳定。近几年,日本每年约有400万～500万辆汽车注销登记。其中,在日本本土回收处理的汽车约300多万辆,以二手车形式出口的有100多万辆。1)管理体系独特日本报废汽车主要是通过旧车回收、废车拆解、破...[继续阅读]

    韩国2009年报废汽车71万辆,报废汽车回收拆解企业400多家(见表2-8)、破碎企业3家、ASR处理企业2～3家,2008年的再利用率82.7%。韩国报废汽车回收利用工艺主要采用“废车拆解-破碎分选-ASR处理”工艺。韩国的报废汽车拆解工艺中,零...[继续阅读]

    中国报废汽车回收拆解行业发展平稳,市场规模稳步增长。截至2013年年底,全国报废汽车回收拆解企业数量达到544家,回收网点2398个,从业人员26025人,企业场地总面积1530万平方米,资产总额108亿元。2013年,全国共回收报废机动车143.6万辆...[继续阅读]

    车用钢铁材料包括钢和铸铁。其中,钢可分为钢板和特殊钢,铸铁可分为灰口铸铁、球墨铸铁、蠕墨铸铁、可锻铸铁和合金铸铁。碳钢是铁和碳的合金。钢的含碳质量在0.02%～2.14%之间,能很好地满足一般用途的需求,通过热处理可以提高...[继续阅读]

    汽车中使用的有色金属主要是铝、镁、铜合金和少量的钛、钼、锌、铅、镍及轴承合金。铝、镁及钛合金是使轿车达到轻量化的重要材料,铝合金在轿车中用量最大,镁合金、钛合金在运动型轿车和高级豪华轿车上用得较多。铅用于铅...[继续阅读]

    过去的30年间,汽车中塑料的用量增长了近三倍。随着乘用车塑料零部件性能、外观及用途等要求的提升,车用塑料的种类和数量越来越多。乘用车中塑料的应用,已经从普通装饰件发展到了结构件、功能件等重要零部件,材料也从普通...[继续阅读]