3.1.4 复合材料

    复合材料是由两种或两种以上的物理和化学性质不同的物质经一定方法合成而得到的一种新的多相固体材料。它不仅具有各组成材料的优点,还具有比单一材料更优良的综合性能。原则上讲,复合材料可以由金属材料、高分子材料和陶......查看详细>>

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3.1.5 橡胶

    所谓橡胶,是指在使用温度范围内处于高弹性状态的高分子材料。橡胶广泛地应用于弹性材料、密封材料、减振防振材料和传动材料,在工业生产中有着重要的地位,是一项重要的工业材料。橡胶是以生胶为原料,加入适量的配合剂,经硫......查看详细>>

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3.1.6 玻璃

    玻璃是一种非晶态固体,它是以石英砂、纯碱、长石、石灰石等为主要原料,并加入某些金属氧化物等辅料,在高温窑中煅烧至熔融后,经成形、冷却获得的非金属材料。(1)密度。成分不同的玻璃,密度有所不同。普通玻璃的密度一般为......查看详细>>

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3.1.7 陶瓷

    陶瓷是以天然或人工合成的各种无机化合物为基本原料,经原料处理、成形、干燥、烧制等工序制成的无机非金属固体材料。陶瓷不仅仅是指制作日用器皿的传统陶瓷材料,近年来随着陶瓷性能的不断改进,已发展成为金属材料和高分......查看详细>>

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3.1.8 液(气)体

    汽车上的液(气)体主要分为不变液(气)体和过程聚合物。其中,不变液(气)体主要有燃料、润滑油、冷却液、制冷剂等,过程聚合物主要有电液和废油等。其中,可回收的液(气)体主要有3种:润滑油、制冷剂、冷却液。1)润滑油汽车在行驶......查看详细>>

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3.2 轻量化设计

    实现汽车的轻量化常采用3种途径:一是轻量化工艺选择,二是结构设计优化,三是新型轻量化材料的替代应用。轻量化材料有两大类:一类是低密度的轻质材料(如铝合金、镁合金、工程塑料和复合材料等);另一类是高强度材料,用来减小......查看详细>>

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3.3.1 可回收性设计

    生产者延伸责任制度中,生产者的减量化责任由预防原则作为出发点。因为环境要真正得以保护,最为重要的莫过于从源头上采取污染预防措施。为了体现生产者延伸责任的减量化责任,汽车生产企业必须在产品开发阶段实施绿色设计......查看详细>>

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3.3.2 禁用/限用物质管理与控制

    我国《汽车产品回收利用技术政策》中一个重要的要求是禁用/限用物质控制。要求汽车生产企业禁用散发有毒物质和破坏环境的材料,减少并最终停止使用不能再生利用的材料和不利于环保的材料。根据国家标准《汽车禁用物质要求......查看详细>>

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3.3.3 禁用物质的材料替代

    现代工业的发展历经百年,控制禁用/限用物质将改变材料的成分,影响零部件的加工工艺,涉及加工设备与工装的设计参数,可能会导致能源消耗增加,产生新的污染问题,所以要对新材料进行综合评估,防止得不偿失。因此,进行材料替代......查看详细>>

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3.3.4 可拆解性设计

    通常情况下,在设计阶段更多的是考虑如何装配,虽然装配与拆解互为逆过程,但是,易于装配并不意味着易于拆解,反之亦然,因此装配设计与拆解设计必须在汽车设计阶段一起分析,也只有在产品设计的初始阶段,就将报废后的拆解问题考......查看详细>>

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