(一)设置经过1860年10月,第二次鸦片战争结束。1861年1月,奕[[!NFDBB]]上书筹议善后事宜,首请设立总理各国事务衙门。其理由是:“各国事件,向由外省督抚奏报,汇总于军机处。近年各路军报络绎,外国事务,头绪纷繁,驻京之后,若不悉心经...[继续阅读]

    (一)职官总理衙门的职官仿照军机处,分为大臣和章京两级。总理各国事务亲王、郡王、贝勒,由皇帝特荐;大臣由军机大臣兼任,也为特荐;大臣上行走由内阁各部院满汉堂官员中特荐。都不设定额,随需而荐。章京分为总办章京、帮办章...[继续阅读]

    “清廷自鸦片战争开放五口通商以后,视外人恃其坚甲利兵及其新式交通工具而来,无往不利,占尽优势。然朝廷初犹鄙视、疑惧,继则模仿学习,终亦知非自根本建设做起不为功。”[1]总理衙门设立后,专理练兵购械、设局制器、制造轮...[继续阅读]

    1862年,时任英国驻广州领事馆翻译的梅辉立,曾向广东当局提出修筑广东至江西的铁路,并到大庾岭踏勘,但后来无结果。吴淞铁路通车(一年后赎回拆除)1864年,英国铁路专家史蒂文森(M.Stevenson)以其在印度筹办铁路多年的经历,建议清政府...[继续阅读]

    两次鸦片战争之后,英法等列强凭借其海上的军事优势,在东南沿海肆虐横行,不仅使中国人民遭受到巨大灾难,而且也冲击着清王朝的封建统治。清政府面对有海无防、被动挨打的局面,逐渐调整改变历代传统的边防重在西北的格局,转...[继续阅读]

    总理海军事务衙门成立后,面对窘境,统筹全局,按《设立海军衙门折》原议方案,决定倾全国之物力财力优先发展北洋海军。目的在于首先加强京畿防务,保证京师的安全与稳定;同时为逐步发展全国海军摸索经验,树立榜样。此议即刻得...[继续阅读]

    在海军衙门主持时期,中国铁路事务的主要特征是:第一,洋务派在与顽固派反对筑路的斗争中,由被动防御变为主动力争并最终取得胜利,为朝廷所全盘接受。第二,中国铁路在国防军事和国家民族安全的需求下,在加强海防军事的过程中...[继续阅读]

    总理海军事务衙门设立之际,正值清廷在中法战争中战败,及国防军事紧要之时,清廷将铁路等洋务事宜统归海军衙门管理,大有一切为了防务,诸事为了国家安全的用意。在此期间的各项铁路建设,如津沽铁路的建筑及延展、台湾铁路的...[继续阅读]

    在中日甲午战争中,总理海军事务衙门一手建立起来的,当时居亚洲第一位的北洋海军全军覆没。1895年3月,海军衙门奏:“目前臣衙门暂无待办要件,拟请当差人员及应用款项暂行停撤。”又奏,海军内外学堂亦请暂行裁撤。谕准:“均依...[继续阅读]

    据《晚清总理衙门组织及地位之研究》记述:“总理衙门始而为倡导筑路推动机关,继之则为铁路之主管官署,惟其时间甚短(仅三年而已),是以成效不显,然于我国铁路初期发展,其经营规划,亦属功不可没。”[1]总理衙门在铁路事务方面...[继续阅读]