曾鲲化先生[1]指出:“铁路者,为陆路之交通机关,循特设轨道,利用机械力,以短少之时间、低廉之运费,行绝大运送事业,具公共使用之性质,而同时可供一私法人之专用者也。”[2]他将铁路的技术特征、运输功能、行业经营性质归纳为铁...[继续阅读]

    现代意义上的具有客货运输能力的铁路,在解决和克服种种技术设备难题方面已如前述,但铁路被人类社会所认可,却还经历了诸多传统意识的偏见和责难。诸如,“布鲁克”号机车的问题是速度慢,震动厉害,噪音大,烟囱冒火等,招来不少...[继续阅读]

    继英国第一条铁路成功建成后,以欧洲、北美的早期资本主义国家为主,陆续在19世纪三四十年代掀起了世界上第一次铁路建设高潮。然后是这些国家势力所及的亚、澳、中南美及非洲等少数国家,先后开始修建铁路。至1865年,铁路已在...[继续阅读]

    英国在世界第一条成熟铁路——达林顿至斯托克顿铁路通车后,很快出现一个铁路建设的狂热时期。此后十年,国会通过了54项各式铁路条例,动力技术又有更大提高。1829年10月6日,在蒸汽机车大赛中,斯蒂芬森的“火箭”号机车牵引17吨...[继续阅读]

    先期完成工业革命的主要资本主义国家,以其相对发达的社会生产力,逐步开始在世界范围内的扩张。中国作为东方最大的市场成为他们的主要目标之一。英国通过战争手段迫使清政府于1842年签订《南京条约》。其中,为实现经济侵略...[继续阅读]

    在1840年鸦片战争前,关于铁路和火轮车的知识已传入中国,距英美铺设铁路不过十多年,距法国有火车亦仅三四年,并不为迟。但是早期对铁路的重要性有所认识的人士偏于知识阶层,大多被排斥于国家高层决策之外,未能产生决定性的决...[继续阅读]

    1835年左右,铁路识闻已传入中国。自明代已传入中国的天主教、基督教的传教活动有增无减。1827年,外国人在广州、香港、澳门刊行的《广州纪录报》,成为他们在中国境内创办的第一份英文报纸。1833年在广州创办的《东西洋考每月...[继续阅读]

    面对西方文明及铁路等近代社会生产方式的冲击,除少数知识界人士和留洋华人主张学习西方,采西人之技以求自强外,清王朝内大多数人,仍沉醉于“天朝上国”的迷梦中,把西方国家视为以往的海外藩属,把洋人当作“蛮夷”,妄自尊大...[继续阅读]

    清代交通,完全沿袭中国几千年来的传统驿道式交通体制。把交通与防务视为一体,把交通的作用与政令上传下达联系在一起。谢彬记述:“我国周时,已设涂职。凡国野之道,十里有卢,卢有饮食。三十里有宿,宿有路室。以衢康庄达定其...[继续阅读]

    鸦片战争后,中国进入到半封建半殖民地化的历史进程。鸦片战争前的清政府奉行闭关锁国政策,朝廷根本没有也无需外交意识,更不了解世界发展动向。因此在国家机构中没有专门的外交机关,仅有的对外交涉不过限于两项:“一是与周...[继续阅读]