1)线路武广高速铁路即(北)京广(州)高速铁路南段,其承北启南,是我国铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。线路自武汉站引出,向南经湖北省武汉、咸宁,湖南省岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州,广东省韶关、清远、广州等市...[继续阅读]

    武广高速铁路全线除武汉站,广州南站及其北端跨环城高速特大桥、陈村特大桥地段,合计12.6km范围内铺设有砟轨道外,其余地段计955.7km均铺设无砟轨道。武广高速铁路采用一次铺设跨区间无缝线路,正线铺设高速无砟轨道无缝道岔16...[继续阅读]

    武广高速铁路是中国铁路建设史上的里程碑工程,也是国家“十一五”规划重点工程,其建成通车标志着中国高速铁路技术不仅具有世界先进水平,而且已经建立起一整套成熟的技术标准。武广高速铁路主要技术标准如下。(1)铁路等级...[继续阅读]

    武广高速铁路是我国第一次在350km/h高速铁路上铺设双块式无砟轨道、桥上道岔区板式无砟轨道、钢轨伸缩调节器范围无砟轨道……,因此设计单位在项目实施前非常重视系统结构标准的制定工作;并在实施过程中有针对性地及时纳入...[继续阅读]

    高速铁路轨道技术的主要特点是轨道必须具备高平顺性、高可靠性、高稳定性和高耐久性。首先,高速列车运行速度快,由于轨道不平顺所引起的轮轨动力响应及其对行车安全性、平稳性和乘车舒适性的影响均随行车速度的提高而显著...[继续阅读]

    高速铁路轨道结构主要包括有砟轨道和无砟轨道,在保证轨道几何状态的前提下,二者都要能够满足高速铁路的运行要求。有砟轨道具有造价相对低、施工速度快、维修方便及弹性好等优点,但养护维修量大,在其运营时间内进行养护维...[继续阅读]

    综合国内外高速铁路无砟轨道铺设经验及铁四院科技开发项目《无砟轨道结构设计及关键技术研究》(2005K01)等国内有关无砟轨道结构形式研究成果,武广高速铁路乌龙泉至韶关段(DK1232+000～DK1989+500)区间正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨...[继续阅读]

    1)同种无砟轨道集中铺设原则武广高速铁路原则上铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道,但为了比较CRTSⅠ型板式无砟轨道优缺点,积累CRTSⅠ型板式无砟轨道设计、施工及管理经验,原铁道部安排武广高速铁路局部范围铺设一部分CRTSⅠ型板式无...[继续阅读]

    武广高速铁路无砟轨道结构形式区间以铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道为主,道岔区则主要铺设轨枕埋入式和板式无砟轨道。根据以上不同类型无砟轨道铺设原则,武广高速铁路铺设无砟轨道具体分布见表2.1。表2.1武广高速铁路无砟轨道...[继续阅读]

    武广高速铁路在轨道工程技术方面采用了大量的新技术、新工艺、新装备、新材料,创造了多项中国高速铁路轨道建筑技术的“第一次”,甚至世界高速铁路轨道建筑技术的“第一次”:国内第一次将叠合梁理论应用于无砟轨道结构设...[继续阅读]