3.1.1.1钢轨几何尺寸及性能要求钢轨是轨道结构的主要部件之一,其支承并引导机车车辆的车轮,直接承受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕或无砟轨道道床,同时为车轮提供连续、平顺和阻力最小的滚动表面。相对于普通铁路,高速...[继续阅读]

    3.1.2.1武广高速铁路正线扣件应用武广高速铁路正线除武汉综合试验段及广州地区铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道地段采用WJ-7或WJ-8型扣件外,一般地段采用福斯罗300-1U(Vossloh300-1U)型扣件,在过渡板及其前后限位板、部分桥梁梁端需要增加扣...[继续阅读]

    武广高速铁路CRTSⅠ型双块式轨枕主要包括WG-Ⅰ型、WG-Ⅱ型、WG-Ⅲ型三种形式,其中WG-Ⅰ型一般应用于路基、桥梁和隧道地段,配套采用福斯罗300-1U型扣件;WG-Ⅱ型主要应用于有砟轨道与无砟轨道过渡段之无砟轨道范围,其中走行轨部分配...[继续阅读]

    由于在路基和隧道地段,道床板与支承层/隧道仰拱回填层或底板之间没有设置限位装置,为了保证道床板与路基/隧道结构的有效连接,武广高速铁路道床板在路基和隧道范围内为连续结构;道床板连续长度,原则上一段路基或一座隧道连...[继续阅读]

    3.2.1.1列车荷载根据《京沪高速铁路设计设计暂行规定》(铁建设[2004]157号),列车荷载包括竖向设计荷载、横向设计荷载、结构疲劳检算荷载,其取值如下。1)竖向设计荷载Pd＝α·Pj(3.1)式中:Pd——竖向设计荷载;α——动载系数,武广高速...[继续阅读]

    3.2.2.1计算模型武广高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构计算模型采用“梁-板-板”模型分析,即钢轨采用可承受拉、压、弯、扭的单轴受力单元;扣件采用具有非线性功能的单向单元,可对此单元输入广义的力——变形曲线;道床板与路...[继续阅读]

    1)计算方法连续道床板受整体温度荷载作用下的纵向温度力为Fw＝E′c·αt·△Tc·Ac(3.5)式中:E′c——道床板混凝土的折减弹性模量;αt——混凝土的线膨胀系数;ΔTc——道床板的年整体变化温度;Ac——道床板的横断面面积。连续道床板...[继续阅读]

    温度梯度荷载主要表现为混凝土结构上热下冷和上冷下热两种工况,在结构受约束工况下产生翘曲应力。对CRTSⅠ型双块式无砟轨道主要针对轨道板进行计算。1)计算方法当列车通过时,可认为道床板的翘曲变形完全受约束,翘曲应力根...[继续阅读]

    路基上无砟轨道检算应考虑基础的不均匀沉降,对普通路基上无砟轨道检算只考虑沿线路纵向的不均匀沉降的影响。桥梁上无砟轨道设计和检算应考虑桥梁在列车荷载作用下的挠曲变形。3.2.5.1计算方法基础变形引起的无砟轨道道床板...[继续阅读]

    根据原铁道部客运专线无砟轨道技术再创新相关研究成果,路基、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板的混凝土收缩纵向按照等效降温15℃考虑,横向按照等效降温10℃考虑;桥梁地段道床板的混凝土收缩影响按等效降温10℃考虑,桥面...[继续阅读]