武广高铁全线武汉至广州段共有隧道计226座,全线正线隧道长度合计178.04km。其中最长山岭隧道为大瑶山一号隧道,位于广东省乐昌县境内,全长10 081m;全线有水下隧道(乌韶段)1座,为浏阳河隧道,全长10 115m,穿越长沙市星沙区和浏阳河;另...[继续阅读]

    在隧道气动效应方面,解决了三个主要技术问题,即合理确定了隧道内净空有效面积、开发了帽檐式洞门及洞口缓冲结构、采用纤维混凝土增强素混凝土二次衬砌抗风压疲劳性能。(1)隧道净空有效面积采用100m2。合理确定隧道净空有效...[继续阅读]

    在隧道防排水及与结构的关系处理方面,主要解决了两个技术问题。一是开发了大断面抗水压衬砌结构及配套防水技术,二是优化了排水型隧道的排水方式,利于运营期对排水系统的维护。(1)大断面抗水压衬砌结构及配套防水技术。武...[继续阅读]

    武广高铁隧道属超大断面隧道(除Ⅱ级围岩外,开挖面积超过150m2),全线隧道主要不良地质有岩溶、富水断层、高水压、采空区等,短隧道一般覆土浅,地质条件差。国内现有双线铁路隧道及双车道公路隧道内净空面积及开挖面积均远小于...[继续阅读]

    武广高铁隧道多,其中浏阳河隧道为我国铁路第一座凹型纵坡特长隧道,大瑶山隧道群由大瑶山一、二、三号隧道组成,总长24.7km。为保证灾害情况下人员的安全疏散与救援,全线隧道进行了系统的防灾设计,特别是在浏阳河隧道内最低点...[继续阅读]

    高速铁路是世界铁路客运发展的方向。但随着列车速度的提高,不仅列车空气阻力急剧增大、能耗增加,还因列车高速交会、通过隧道等,出现了一系列危及行车安全、降低旅客舒适度和影响周围环境的隧道空气动力问题。列车高速过...[继续阅读]

    现在,国内外研究隧道空气动力学问题的方法主要是现场量测、模型试验、数值计算和理论推导。现场量测主要是揭示微压波的一些基本特征,形成现场量测数据库,同时为模型试验和数值计算方法提供检验。模型试验和数值计算主要...[继续阅读]

    由于高速列车在隧道中行驶产生的空气动力效应,如瞬变压力、空气动力阻力、气动噪声等,它们将影响旅客和作业人员的安全舒适度、干扰洞口附近的环境,以及增加牵引能耗量或者降低隧道通过能力。这是关系到改善运营条件、提...[继续阅读]

    在很多情况下,虽然压力波动的绝对值较大,但是它的上升时间较长,人们逐步适应外部压力的变化,也不会对乘客造成很多影响。相反,虽然压力波动绝对值相对较小,但是它的上升时间较短,人们必须很快适应外部压力变化,这样也会对乘...[继续阅读]

    影响旅客舒适度的因素是多方面的,不仅包括外界因素,同时与乘客的体质、自身所处的位置等也有很大关系。一般认为,在列车车头位置所受压力波动最大,在分析时,常以车头部压力作为考察部位。除了乘客自身因素外,影响车厢内压...[继续阅读]