隧道是修筑于地表下且内净空面积不小于2m2的条状建筑物。根据其使用功能可分为铁路隧道、公路隧道、城市交通隧道、地铁隧道、输水隧道、输气隧道、皮带运输隧道等;根据其施工方法可分为矿山法(目前也习惯称为钻爆法或新奥...[继续阅读]

    我国铁路隧道设计规范根据隧道长度的不同将其划分为特长隧道、长隧道、中长隧道、短隧道,具体如下。特长隧道:全长10 000m以上;长隧道:全长3 000m以上至10 000m;中长隧道:全长500m以上至3 000m;短隧道:全长500m及以下。...[继续阅读]

    自英国于1826年起在蒸汽机车牵引的铁路上开始修建长770m的泰勒山单线隧道和长2 474m的维多利亚双线隧道以来,各国相继修建了大量铁路隧道。我国铁路隧道发展经历了如下阶段。(1)初期阶段:于1887—1889年在中国台湾台北至基隆窄轨...[继续阅读]

    列车高速过隧道及在隧道内交会引发的空气动力问题(压力波、空气阻力、列车风、微压波等)对行车安全、环境和旅客舒适性均有不良影响,是高速铁路隧道设计中必须考虑的重要问题。隧道为长条状结构,隧道的边壁限制了隧道内空...[继续阅读]

    为缓解高速铁路隧道空气动力学效应,隧道内净空有效面积较大,相应隧道开挖断面大。同时,高速铁路基于安全、舒适度考虑,线型要求高、曲线半径大,不允许随意展线,且不允许采用高边坡等存在安全隐患的结构,致使隧道工程占比大...[继续阅读]

    普速铁路一般无需考虑其列车振动、制动及洞内空气脉冲压力,但对高速铁路隧道而言,这些因素对结构受力安全性、衬砌混凝土的密实度、混凝土表面裂缝的控制等方面均提出了相应要求,些微的缺陷在动荷载的长期作用下,均可能导...[继续阅读]

    一般情况下,列车运行时速超过200km时,人员在隧道内是不安全的,高速列车速度高、行车密度大,列车运营期间的检查及维护无法进行,所以高铁对隧道设备的缺陷及病害控制更为严格,应尽量避免维修,降低维护工作量。...[继续阅读]

    武广高铁乌龙泉至花都段位于中南、华南地区,线路行经湖北、湖南、广东三省。线路自江汉平原,穿越湘鄂交界的五尖大山进入洞庭湖盆地,之后线路行经长沙、株洲、衡阳三大红层盆地,进入湘南中高丘陵区,线路过郴州后行经五盖山...[继续阅读]

    1.3.2.1 地层岩性沿线地层岩性从元古界至新生界第四系地层出露齐全。耒阳以北以冷家溪群、板溪群及震旦系板岩、粉砂质板岩、千枚状板岩、浅变质石英砂岩、长石石英砂岩、白垩系一下第三系棕红色钙、泥质粉砂岩、砂砾岩、泥...[继续阅读]

    全线跨越湖北、湖南、广东三省。湖北、湖南及广东省乐昌以北地区属亚热带季风气候,四季变化明显,雨量充沛,霜期较短,夏季湿热、冬季干寒,汛期雨量集中。冬季多年平均气温为7.5℃,夏季多年平均气温为28.0℃,年较差23.0℃,极端最...[继续阅读]