(1)根据旅客列车开行方案,分析各种列车的不同特点,划分等级,分层铺划。(2)在符合旅客出行规律的有效时间范围内,合理确定各种列车运行线的分布规律和列车运行图的整体结构,以编制出比较符合市场条件的具有竞争力的运行图。...[继续阅读]

    借鉴京沪高速铁路有关研究成果,针对武广高铁运行速度高、行车密度大的特点,经过分析,研究推荐综合维修“天窗”时间安排在0:00～5:00。确定武广高铁维修“天窗”的开设方式首先要考虑维修时的安全保证问题,另外要考虑其对线...[继续阅读]

    5.1.1.1 武汉枢纽概况武汉是中国中部地区的特大中心城市,地理上“扼东西南北之要冲”,居于中国经济、交通版图的“天元”位置,自古有“九省通衢”之誉,是我国内陆最大的交通枢纽,在路网上具有承东启西、沟通南北、维系四方的...[继续阅读]

    5.1.2.1 影响方案的主要因素据前述分析,京广高铁引入武汉枢纽需同步新建武汉客运站,主要办理京广通道及九江方向跨线车作业,京广高铁引入枢纽方案主要受以下三项因素的影响:(1)京广高铁跨越长江桥位:新建武汉站应与京广高铁总...[继续阅读]

    5.1.3.1 武汉站武汉站位于武汉市东部,是北京—广州—香港高铁的重要始发终到站,同时也是武汉—九江高铁的起点站、武汉“1+8”城市圈城际铁路网的主要枢纽站。武汉站按20条到发线、11座旅客站台规模一次建成,并列等高布置客专...[继续阅读]

    5.2.1.1 长沙(株洲)枢纽概况京广线贯通南北,浙赣线和湘黔线分别从东、西方向引入株洲,石长线在捞刀河站接轨。枢纽范围京广线从桥头驿站至七斗冲站,浙赣线至五里墩站,湘黔线至泉塘子站,石长线至长沙西站,共有车站21个,其中株洲...[继续阅读]

    5.2.2.1 武广高铁引入方案研究1)引入枢纽方案构成按前述总图构思,武广高铁在长沙(株洲)枢纽按引入既有站和兴建高铁车站两大系列研究了不同的线位及站场方案,详见图5.2。图5.2 武广高铁长沙(株洲)枢纽方案构成图2)方案筛选(1)引入...[继续阅读]

    5.2.3.1 长沙南站长沙南站位于长沙市东南部,是北京—广州—香港高铁的重要始发终到站,同时也是沪昆高铁的重要始发终到站。长沙南站按28条股道、13座旅客站台规模一次规划,并列等高布置武广、沪昆两个车场,西侧武广场设股道...[继续阅读]

    5.3.1.1 现状概述衡阳枢纽衔接京广、湘桂两条铁路干线。枢纽中衡阳北为地方性编组站,衡阳站为枢纽主要客、货运站。5.3.1.2 主要客站说明衡阳站分南北二场,纵列布置。南场为客车到发场,有到发线10条(含正线4条),站台4座。北场为地...[继续阅读]

    5.3.2.1 总图方案沿革本项目研究之前,衡阳枢纽总图规划为:衡(阳)吉(安)线从衡阳北站北端引入,京广货车双绕衡阳站、湘桂线平行既有线增建第二线,京广高铁走在城市东侧远景规划区的边缘;解编系统规划增建衡阳北编组站下行系统...[继续阅读]