京广铁路武广段源起粤汉铁路。粤汉铁路1900年7月动工,1911年建成长沙至株洲段,1916年建成广州至韶关段,1918年建成武昌至长沙段,1936年4月随着株洲至韶关段通车,粤汉铁路全线贯通。1957年10月武汉长江大桥建成后,粤汉铁路与京汉铁路...[继续阅读]

    既有京广线主要技术标准见表1.1。表1.1 既有京广线主要技术标准项 目北京—武昌武昌—广州铁路等级Ⅰ级Ⅰ级正线数目双线双线限制坡度6‰6‰牵引种类电力电力机车类型客机SS8SS8货机SS4SS6b牵引质量5 000t4 000t到发线有效长1 050m85...[继续阅读]

    1.1.3.1 工务设备(1)线路:既有京广线武昌至广州段线路长度1 053.94km,为双线电气化铁路,最高行车速度140km/h,全立交,全封闭。有特大、大中桥梁193座,隧道及明洞71座,桥隧总长87.13km,占线路长度的8.27%。最小曲线半径为400m,最大坡度为12‰...[继续阅读]

    1.1.4.1 现状运营特征既有京广线武广段为国家Ⅰ级铁路,全长1 054km。2002年时,武昌—蒲圻段(123km)由郑州铁路局武汉分局管辖,蒲圻—广州段(931km)以坪石分界分属广州铁路集团公司长沙铁路总公司和羊城铁路总公司管辖。本段以电力牵...[继续阅读]

    武广高铁位于湖北、湖南、广东三省境内,属京广高速铁路南段,其承东启西,属路网骨干,是我国铁路“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。其自武汉站引出,向南经湖北咸宁,湖南岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州,广东韶关、清远、...[继续阅读]

    1.2.2.1 在国民经济中的意义和作用武广高铁是武汉城市圈、长株潭城市群及珠江三角洲都市圈间联系的现代化交通纽带,其与既有京广线构成我国南北客货运输骨干,是我国南北运输的主要通道之一。武广段主要完成区域间的客货交流...[继续阅读]

    1.2.3.1 满足国民经济发展对运输量增长的需要既有京广线位于我国中部,贯穿南北,承东启西,是我国铁路网主骨架之一。2002年,以其占全路约3.3%的营业里程,完成了全路客、货运周转量的16.75%、9.03%,是运输最繁忙的铁路通道之一。武广...[继续阅读]

    1.3.1.1 研究范围武汉枢纽武汉站至广州枢纽广州南站,正线全长968.3km。含武汉枢纽、长沙(株洲)枢纽、衡阳枢纽、广州枢纽相关配套工程。1.3.1.2 设计年度近期2018年,远期2028年。在运量预测、客车开行方案、运输组织模式等研究时增加...[继续阅读]

    1.3.2.1 地形地貌线路起自长江中游的江汉平原,穿越以五尖大山为最高峰的湘北群山后进入洞庭湖盆地,之后行经长沙、株洲、衡阳三大红层盆地,再进入湘南中高丘陵区,线路过郴州后经五盖山与骑田岭所夹持的垭口越岭进入珠江水系...[继续阅读]

    武广高铁全线以乌龙泉DK1232+000、花都DK2167+000两节点为界,划分为武汉天兴洲公铁两用长江大桥、乌龙泉至花都段、新广州站三个项目。三者正线长度分别为43.770km、874.382km、50.174km,见图1.1。图1.1 项目构成示意图...[继续阅读]