路基基床结构是确保列车高速、平顺、舒适、安全行驶的重要部位,基床必须具有足够的刚度以满足将列车高速运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求,强度应能承受列车荷载的长期作用并满足耐久性要求。要求基床以下路基...[继续阅读]

    通过以上对武广高速铁路路基面宽度、路基基床结构形式的调研与分析研究,综合考虑路基稳定、养护维修、安全、线间距、轨道结构形式、曲线超高设置、通信信号和电力电缆槽布置、接触网立柱基础位置、声屏障基础等因素的影...[继续阅读]

    2.3.5.1 概述武广高速铁路乌龙泉至临湘及耒阳至韶关段大面积分布灰岩残积层红黏土,沿线分布长约79.92 km,占线路长度的11.27%。武广高铁沿线红黏土,上部一般为硬塑,下部基岩面附近常呈软塑或流塑状,软层厚一般为1.5～3.4 m,局部达5...[继续阅读]

    3.1.1.1 路基填挖特征由于武广高速铁路桥隧道比例大,地形、地貌变化大,总体上全线挖方仍大于填方。总体上沿线路线填挖特征如下。乌龙泉至赤壁段多以填方为主,路堑挖方较少,多需设置集中取土场。赤壁至临湘段,填挖基本平衡。...[继续阅读]

    3.1.2.1 武广高速铁路中德路基填料击实对比试验根据国内外高速铁路路基填料压实参数调研成果,德铁等欧洲标准更适合高速铁路无砟轨道路基压实要求。由于中国重型击实压实系数K与德国轻型击实压实系数Dpr的击实筒的尺寸、锤重...[继续阅读]

    3.2.1.1 生产线设计块石类A、B组填料的生产,由第一次爆破出来的大块石,需要经过几次破碎、筛分、混合等制备流程,这样要有制备场地、生产线、存料场地等。根据试验,150 m3/h合格A、B料生产线由给料斗、三台石料破碎机、两套振动...[继续阅读]

    3.2.2.1 颗粒级配试验为了解制备好的填料的级配情况,在制备好的存料场随机取了10组最大粒径为60 mm的试样进行颗粒分析。筛分试验结果见图3.18,10组试样的级配曲线互相接近,说明填料成品较一致。填料以5～40 mm粒径为主,占总重量的...[继续阅读]

    3.2.3.1 工艺流程工艺流程见图3.19。图3.19 块石类A、B组填料施工工艺流程图3.2.3.2 主要施工方法1)基底处理根据设计要求对基底进行处理,其方法有强夯、冲击压实和CFG桩复合地基。基底经检测满足要求后才能转入填筑施工。2)卸料场地...[继续阅读]

    3.2.4.1 不同粒径填料对比对三种不同填料(最大粒径分别为10 cm、8 cm、6 cm)技术参数及现场填筑压实指标检测结果及外观效果进行对比,详见表3.12。A、B组填料生产及改进工艺对比表,对比结果显示,最大粒径6 cm的填料在填筑压实质量及...[继续阅读]

    褥垫层材料一般选用未风化、级配良好的碎、砾石,细颗粒含量不大于5%,粗颗粒最大粒径不大于30 mm,厚度满足0.5～0.6 m。设置形式由下至上为20 cm(碎石)+5 cm(砂)+土工格栅(110 kN/m双向经编土工格栅)+5 cm(砂)+20 cm(碎石)。设计检测参数及压...[继续阅读]