图1.1 武广高速铁路线路平面示意图武汉至广州高铁(DK1188+000～DK2220+158)正线全长968.326 km,主要包含武汉天兴洲工程(武广部分)、武广客专乌花段(含乌韶、韶花段)、广州枢纽工程和枢纽相关工程。枢纽相关工程包括武汉枢纽、长沙(株...[继续阅读]

    武广高速铁路北起江汉平原,穿越湘鄂交界的五尖大山进入洞庭湖盆地,之后行经长沙、株洲、衡阳三大红层盆地,进入湘南中高丘陵区,线路过郴州后穿越南岭瑶山山脉进入韶关断陷盆地,然后顺北江西岸南行,穿越粤北低山丘陵区或河...[继续阅读]

    武广高铁建设总工期54个月,其中施工期49个月,联调联试5个月,2009年12月26日建成通车,其关键工程节点工期如下:(1)2005年5月,武汉工程试验段开工建设。(2)2005年6月23日,铁道部在长沙浏阳河工地召开武广高铁开工动员大会。(3)2006年3月...[继续阅读]

    1.2.1.1 路基面宽度根据国内外高速铁路路基横断面宽度设置应考虑的因素以及铁四院多年来的研究成果,无砟轨道路基横断面应满足路基稳定、养护维修、安全界限、线间距、轨道结构形式、通信信号和电力电缆槽布置、接触网立柱...[继续阅读]

    武广高速铁路沿线经平原区、阶地区、丘陵区、低山区多种地貌单元,沿线工程地质条件复杂,地基软弱,广泛分布软土、岩溶、红黏土、膨胀土等特殊和不良地质路基;地形地貌起伏大,沿线分布众多深路堑、陡坡路基、危岩落石、浸水...[继续阅读]

    武广高速铁路路基工程主要有土方工程、支挡工程、边坡防护工程、地基处理工程与加固工程、防排水工程、接口附属构筑物工程等,具体叙述如下:1.2.3.1 土方工程武广高速铁路路基土石方工程主要有正线路基土石工程、站场土石方...[继续阅读]

    武广高速铁路无砟轨道路基要求按土工构筑物设计,应具有足够的强度、刚度、稳定性,满足耐久性要求,并强调与相邻构筑的变形与刚度协调、统一,满足高速列车平稳、安全运营,以及旅客乘坐的舒适度要求。因此,武广高速铁路路基...[继续阅读]

    武广高速铁路是我国设计时速为350 km/h、全线无砟轨道、一次建成里程长、沿线地形地质条件复杂的高速铁路。路基是轨道的基础,为了保证高速行车条件下轨道平顺、列车平稳、旅客舒适,同时由于行车密度大,路基养护时间少,对路...[继续阅读]

    德国铁路开展无砟轨道研究始于20世纪60年代,1972年首次在Rheda车站试铺了无砟轨道结构(又称“Rheda型”)。1998年9月投入运营的柏林-汉诺威高速铁路,设计时速280 km,线路全长264 km,其中无砟轨道190 km。设计速度330 km/h、运营速度300 km/h的...[继续阅读]

    2.1.2.1 概况1964年10月,全长515.4 km的日本东海道新干线建成正式运营。山阳新干线东段、西段分别于1972年、1975年开通,全长553.7 km;东北新干线(496.5 km)、上越新干线(269.5 km)又分别于1982年6月与11月开通等,目前新干线全部营业里程已达2...[继续阅读]