施工检测主要由两部分组成:一是施工表观,二是压实效果。表观检测包括碎石层的铺设范围、厚度、高程和横坡,检测项目见表3.22。压实效果进行K30、Ev2、Evd、压实度K和孔隙率n的检测,检测频度为施工单位沿线路纵向每一压实层100...[继续阅读]

    3.3.3.1 工艺流程图3.23 褥垫层施工工艺流程图3.3.3.2 施工方法(1)第一层碎石层的施工。将5～25 mm碎石、石粉加水按室内配合(0.9:0.1:0.1)在稳定土拌和站集中进行搅拌,用自卸车填料运至现场卸料,采用推土机进行填料初平,人工配合平地机...[继续阅读]

    褥垫层碾压效果试验采用5～25 mm碎石、0～5 mm石粉、水,按配合比0.9:0.1:0.1在稳定土拌和站集中进行搅拌,配制成褥垫层,用自卸车将填料运至现场卸料。现场试验对比褥垫层间铺设土工格栅设置中粗与不设中粗砂对碾压效果的影响。...[继续阅读]

    3.4.1.1 国内我国《铁路路基设计规范》(TB 10001-2005)及《铁路路基施工规范》(TB 10202-2002)中,软块石可分为B、C、D三组填料,其中B组为不易风化的(胶结物为硅质或钙质),C组为易风化(胶结物为泥质),D组为强风化及全风化。该规范规定了软...[继续阅读]

    3.4.2.1 软岩填料路用适应性评价原理根据高速铁路路基结构设计对路基填筑材料的要求,构成路基的材料必须具备较高的强度、水稳性好、在干湿循环以及高温与寒冷交替变化环境作用下等复杂多变的自然环境中,颗粒粒径稳定、强度...[继续阅读]

    3.4.3.1 软岩改良土填料填筑路基设计强度的确定本线采用的全风化-强风化软岩化学改良是在全风化—强风化软岩中掺入水泥或石灰来增强其强度和刚度,改善其水稳性和长期稳定性。常规铁路路基化学改良土的主要控制指标为压实度...[继续阅读]

    由改良土配比试验可知,泥质粉砂岩风化物掺入6%的生石灰进行改良,或采用5%水泥改良,在K=0.92的压实条件下,其7d室内试验无侧限抗压强度基本不小于500 kPa、水稳系数不低于0.7。为揭示软岩风化物改良土的其他工程特性,按前述改良配...[继续阅读]

    3.4.5.1 破碎粒度控制与工艺1)粒度控制的标准现有规范中对细粒土化学改良土的土颗粒要求“不应含有大于10 mm的土块”,尚未有软岩块石风化物化学改良土的颗粒要求。考虑到软岩风化物化学改良土中风化软岩块石粒径过大,含量过高...[继续阅读]

    3.4.6.1 软岩风化物化学改良土填筑质量检测指标根据击实颗粒分析结果,软岩风化物化学改良土的细颗粒含量多大于50%,大于20 mm的颗粒含量小于50%,粗颗粒最大粒径不大于40 mm,因此,软岩风化物化学改良土以细颗粒为主,类似于粉质黏土...[继续阅读]

    武广高铁首次采用软岩风化物填筑路基本体,其长期稳定性倍受关注。为此,现场从水稳性、强度与刚度、沉降变形、动力稳定性等方面进行试验研究,论证其长期稳定性,具体内容见表3.50。表3.50 软岩风化料及改良土的稳定性研究的主...[继续阅读]