在第1章已叙述,武广高速铁路路基基床表层以及过渡段范围采用级配碎石或水泥级配碎石,目的是强化基床结构设计,提高基床的强度与刚度,提高路基基床的抗变形能力以及抵御恶劣自然环境的影响,有效实现从混凝土结构物到松散材...[继续阅读]

    3.5.2.1 级配碎石(水泥级配碎石)生产工艺流程级配碎石的颗粒与配比有着严格的规定,须满足图3.34的要求。因此,现场使用的级配碎石应建立生产流水线进行工厂化生产。其生产线主要由给料斗、石料破碎机、多级振动筛、配料斗、拌...[继续阅读]

    过渡段路基是控制路基与桥涵等构筑物的差异沉降与刚度差异的一大关键工程,由于过渡段路基紧邻桥涵等混凝土结构物,施工场地特殊,压实标准高,结构形式多样,因此,过渡段路基填筑施工面临对相邻结构物的保护、碾压机械、合理...[继续阅读]

    在以往普速铁路路基设计中,由于列车运行速度低(V≤160 km/h),列车对轨道的平顺性要求低,路基的工后沉降控制值高达30 cm,因此,在铁路路基的设计中,一般路基多以强度控制为主进行设计。高速铁路路基除了应具备一般铁路路基的基本...[继续阅读]

    为满足时速350 km无砟轨道高速铁路“高稳定性、高平顺性、高刚度、小变形”的要求,作为轨下基础由散体材料组成的路基,必须具有强度高、刚度高的路基基床,沉降小或没有沉降的地基,沿线路方向与相邻刚性结构物的刚度与变形均...[继续阅读]

    经过多年的工程实践,地基处理技术得到了较大的发展,根据不同的地形、地质条件、不同的工程需求,有着不同的各种地基加固措施。目前铁路路基工程中常用的地基处理措施种类繁多,而且在工程建设中运用成熟,各种地基处理技术日...[继续阅读]

    武广高速铁路北起江汉平原,终至珠江三角洲,线路穿越河流冲积平原区、湖积盆地或岗地、红层盆地、丘陵区、低山区等地貌单元。沿线地势起伏大,丘(山)谷相间分布,水网纵横,地形地物多变,地基土种类繁多。在总长320.409 km的正线...[继续阅读]

    4.2.2.1 地基土沉降计算理论研究现状土的压缩与固结的研究,历史上经历了漫长岁月,直到1923年,太沙基提出了土力学中最重要的理论——有效应力原理,才建立起量化的分析计算方法。太沙基的饱和土体固结理论是建立在许多简化假设...[继续阅读]

    由于武广沿线地基土类型繁多,各类地基土(本线地基土主要有饱和土地基、非饱和土地基、砂类土地基、红黏土地基以及复合地基等)的地质条件千差万别,地基土(尤其是非饱和土)的沉降变形理论不完善,现有的沉降计算方法、计算精...[继续阅读]

    武广高速铁路无砟轨道路基按变形沉降控制进行设计,从无砟轨道路基结构特点分析,如前所述路基沉降变形由动荷载引起的沉降、路基本体压密沉降和地基土压缩沉降三部分组成。4.3.1.1 动荷载引起的沉降对于列车动荷载长期作用下...[继续阅读]