1.区别于由联合国等主导制定规则的国家间有关国际多式联运公约的活动外,还有由民间制定的国际统一规则的活动,在1973年由国际商业会议(ICC)提出了关于多式联运证券的统一规定。另外,与制定国际多式联运公约的成败无关,现实是...[继续阅读]

    1.装箱货物与承运人的责任区间用普通货船进行海上运输时,承运人的责任区间是从装船到卸货,在装船前或卸货后承运人一般是不负责任的。但是用集装箱船运输集装箱货时,至少要包括从装船地的集装箱场(CY)到卸货地的集装箱场(...[继续阅读]

    1.提单的一般性质提单是海上承运人与货主间在确认根据运输合同将货物装船,或为了装船而接收货物的同时,约定在卸货港或目的港对提单持有人以此交换来作为交付货物的一种单证。如发货人要求,就必须签发。另外,提单是在它上...[继续阅读]

    集装箱运输的特点是用海、陆、空多种运输方式由多种承运人参加来完成的联合运输。这种多式联运承运人的责任形态,大致可分如下四种类型。1.责任分割型限于只负自己直接运输区间内的责任,在该区间的前后,即使是属于运输合同...[继续阅读]

    1.定义和目的所谓航运公会(shippingconference)是在某一特定航线上有两个以上进行定期派船的船公司,为了避免竞争和维护相互利益的目的,对运费和其他经营活动互相进行协定的一种国际性卡特尔。通过航运公会可以获得航线稳定,运费...[继续阅读]

    1.定期船运费海上运费是对货物进行海上运输服务以后所给的等价报酬。其标准和一般商品一样基本上是根据需要和供给的情况来决定的。直截了当地表示的运价就是不定期船的运价。所谓不定期船不是指按一定的船期表在特定的航...[继续阅读]

    1.基地港或基本运输港(baseportorbasicserviceport)在航运公会活动领域的港口中,如果在设施方面完全可以停靠集装箱船,而且能够满足在直接停靠时有足够多的货源的条件,就可以认为是基地港。认为是基地港的港口,不管有无集装箱船直接...[继续阅读]

    分去向和返向两类一、各航运公会<去向>集装箱规则的比较1.日本太平洋航运公会(日本—北美西岸)(Trans—PacificFreightConferenceofJapan:TPFCJ)1977年11月10日(1)集装箱场(码头)△装货地:在日本基地港,那坝和釜山、仁川(南朝鲜),每航次指定...[继续阅读]

    1974年4月联合国全体会议多数赞成并通过了“航运公会行动守则”(所谓日内瓦公约)。1.经过该守则在1972年4月智利的圣地亚哥召开的联合国贸易与发展会议(以下简称贸发会:UNCTAD)第三次全会上提出了最初的草案,随后,根据1974年12月联...[继续阅读]

    集装箱船的分类方法一般有下列几种。1.按装载的形式分类(1)混装船混装船不是完全集装箱化的船舶,因此不能指望经济性有很大提高。混装船是在全部货舱内集装箱和其它杂货混装在一起,没有象集装箱船上所有的那种特殊设备,因此...[继续阅读]