高速铁路桥梁设计简支梁桥是最主要的桥型,如何选型将影响高速铁路桥梁高速运营的安全性、平稳性、舒适性和建设的技术经济性。欧洲国家高速铁路主要以路基、隧道为主,德国、法国高速铁路桥梁总长占线路比例一般很少(约5...[继续阅读]

    所谓大跨度桥梁,只是相对于一般中小跨度(100m以下跨度)而言,大跨度高速铁路桥梁创新采用了多种桥式结构。除连续梁外,高速铁路桥梁还有连续刚构、V形刚构、T形刚构,提篮拱、钢箱系杆拱、连续钢箱叠合拱、钢箱推力拱、上承式...[继续阅读]

    1.1.3.1　高速铁路桥面布置需要考虑的因素高速铁路桥梁的桥面布置及构造措施十分注重改善结构的耐久性,使桥梁结构便于检查、维修养护和更换,尽可能地达到少维修、易养护,减少使用期内维修养护费用,同时要考虑高速列车运行侧...[继续阅读]

    1.1.4.1　桩基础工后沉降控制桩基础沉降影响因素有地质条件、桩的布置、单桩群桩、荷载水平等。其中地质条件包含桩周土的内摩擦角、容重、桩端持力层。高速铁路墩台基础工后沉降通过前期试验段实体试验研究表明:(1)对于土质...[继续阅读]

    1.1.5.1　车—桥系统耦合空间振动分析模型将列车桥梁作为一个整体系统,在竖向车桥系统的变形(或车轮相对桥面或桥上轨道的运动)服从互不嵌入的协调原理;在横向车轮相对桥面或桥上轨道的运动轨迹服从车辆系统动力学蠕滑定律。...[继续阅读]

    根据徐变机制将徐变影响的主要因素概括如下:(1)混凝土在长期荷载作用下产生的压应力大小。当压应力较小时,徐变大致与压应力成正比,各条徐变曲线的间距差不多是相等的,被称为线性徐变。线性徐变在加荷初期增长很快,一般在两...[继续阅读]

    目前,桥梁规范采用的徐变计算方法有《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB 10002.3-2005)(以下简称中铁05规范),《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)(以下简称中交04规范),《欧洲混凝土委员会...[继续阅读]

    结合环境特点和材料、工艺、装备水平,高速铁路桥梁工程大规模采用高性能混凝土材质。高性能混凝土是选用优质原材料,掺加矿物细掺料和高效外加剂,采用现代技术制作而成的混凝土。它具有低水胶比配制特点,能满足结构耐久性...[继续阅读]

    在铺设无缝线路的桥梁中,这种因梁部结构与轨道的相互作用而产生的“长钢轨纵向水平力”,是不可忽视的。其力的大小和分配,在很大程度上取决于桥梁下部结构的水平刚度、上部结构的温度跨度。桥上无缝线路需要满足钢轨强度...[继续阅读]

    1.3.2.1　国内外铁路桥涵设计规范关于墩顶横向刚度的容许值中国关于制定墩顶横向刚度限值的基本思路是通过静力计算方法确定桥墩台的横向位移,以确保轨道平顺及列车运行的安全性与平稳性,墩台顶面垂直桥梁轴线方向水平位移...[继续阅读]