高速铁路桥梁一般不采用明桥面,有纵横梁混凝土道砟槽板不结合桥面、纵横梁混凝土道砟槽板结合桥面及纵横梁、下弦杆混凝土道砟槽板全结合梁桥面、正交异型板整体桥面等。(1) 纵横梁混凝土道砟槽板不结合桥面是我国简支钢桁...[继续阅读]

    2.5.3.1　工程特点桥面采用密横梁的纵横梁结合梁体系,在纵横梁及下弦杆上浇注混凝土板,并通过剪力钉连接,共同参与受力。线间距为5m,道砟槽内宽9.5m,为减小主桁中心距,将人行道设置于主桁外侧,净宽为1.15m。桥面布置图如图2.39所示...[继续阅读]

    3.1.1.1　预应力混凝土连续梁除简支箱梁外,高速铁路桥梁采用最多的是连续梁桥式结构。受混凝土后期徐变影响,高速铁路连续梁比一般铁路连续梁梁高要高,采用较大的竖向刚度和较小的梁体上下缘混凝土正应力差值,是控制徐变的重...[继续阅读]

    3.1.2.1　连续梁和连续刚构预应力混凝土连续梁具有变形小,结构刚度好,行车平顺舒适,伸缩缝少,养护简易,抗震能力强等优点。预应力混凝土连续刚构常用墩梁固结,既保持了连续梁的优点,又具有T形刚构桥不设支座、施工方便的特点...[继续阅读]

    大跨预应力混凝土结构在施工及使用中通常会遇到腹板产生裂缝、跨中底板束径向力以及中跨下挠过大等问题。针对这些问题,设计时分别采取了相应的措施。(1)腹板控制主拉应力设计,钢束布置上设置腹板下弯束。(2)底板纵向钢束对...[继续阅读]

    3.2.1.1　工程特点该长联连续梁为18孔一联预应力混凝土连续梁,联长1 341.7m,是世界最长的连续梁结构;四线铁路,单箱三室截面,梁体结构充分考虑宽梁空间效应的影响;墩上设置黏滞性阻尼器,可以有效发挥活动墩的水平承载能力。主桥...[继续阅读]

    3.2.2.1　工程特点长大弯连续梁结构的曲线半径R为4 500m,是世界首座长联大跨预应力混凝土曲线梁桥;采用海洋环境下桥梁结构耐久性技术,确保了桥梁使用寿命;为适应梁体变形,创造性地采用了较为完善的梁体限位措施。主桥立面布置...[继续阅读]

    3.2.3.1　工程特点(70+120+70)m连续弯梁结构,曲线半径R为1 000m,是世界最大跨度预应力混凝土单线弯梁桥;温度力对梁体横向变形影响较大,曲线内、外侧的支座的反力有一定差别;在恒载和活载作用下,梁体有较好的抗扭性能。主桥立面布置...[继续阅读]

    3.2.4.1　工程特点(1)该连续梁全联长593.50m,双块式无砟轨道,温度跨度296m,连续梁两端设置轨道伸缩调节器。(2)首次研究后期徐变变形对高速列车走行性影响。主桥立面布置如图3.15所示,全桥实景如图3.16所示。图3.15　主桥立面布置图...[继续阅读]

    3.2.5.1　工程特点该混凝土连续梁全联长度为691.2m,CRTSⅡ型板式无砟轨道,桥上两端不设温度伸缩调节器,采用小阻力扣件克服长联连续梁上钢轨伸缩力。主桥立面布置如图3.23所示,全桥实景如图3.24所示。图3.23　主桥立面布置图(单位...[继续阅读]