3.3.1.1　工程特点全联长度553.6m,CRTSⅡ型板式无砟轨道,位于7 000m半径平曲线上。通过对大跨度连续刚构后期变形控制预估研究,确定了合理的结构尺寸及预应力筋布置方式,特别是位于曲线上、长联的连续刚构,在无法设置温度调节的情...[继续阅读]

    3.3.2.1　工程特点该桥为世界高速铁路最大跨度无砟轨道连续刚构,桥上曲线半径R为2 200m,梁体两端不设温度伸缩调节器;采用成桥后徐变10年位移作为徐变终极值,较好地控制梁体徐变,保证了梁体对无砟轨道的适应性;预留后期,在全梁合...[继续阅读]

    3.3.3.1　工程特点该连续刚构全联长356.0m,双块式无砟轨道,桥上两端不设温度伸缩调节器。主桥立面布置如图3.43所示,全桥实景如图3.44所示。图3.43　主桥立面布置图(单位:cm)图3.44　全桥实景图3.3.3.2　结构构造梁体采用单箱单室直腹板...[继续阅读]

    3.4.1.1　工程特点国内外高速铁路桥梁首次采用V形墩连续刚构桥式方案;首次采用转体施工方法的高速铁路桥梁;梁高低,结构刚度大、桥梁景观效果好。主桥立面布置如图3.48所示,全桥实景如图3.49所示。图3.48　全桥立面布置图(单位...[继续阅读]

    3.5.1.1　工程特点首次将T形刚构桥应用于高速铁路中,桥式与两侧山体岸坡相融合,与两侧隧道直接相连,造型美观,布置合理。主桥立面布置图如3.51所示,全桥实景如图3.52所示。图3.51　主桥立面布置图(单位:cm)图3.52　全桥实景图3.5.1....[继续阅读]

    3.5.2.1　工程特点(1)首次采用一次转体成桥,取消了梁端现浇段及合拢段。(2)利用施加梁端上顶力的方法避免支座拉力,改善主梁受力。(3)转体重量为14 500t,转体长度为231.6m,均为国内同类型桥梁之最。(4)通过转体施工,对既有线运营的干...[继续阅读]

    为满足高速行车要求,在拱桥的设计中,需重点关注以下几个问题。4.1.1.1　结构体系的选择简支拱桥是一种外部静定结构,受力明确,可以是单孔也可以是多孔,不需要边跨,相对具有较好的经济性,这种结构体系常常为高速铁路桥梁首选。...[继续阅读]

    拱桥在高速铁路桥梁中应用有多座拱桥结构,典型的桥梁有:(1) 1孔80m跨度下承式推力拱桥,为世界高速铁路首座下承式椭圆形钢箱混凝土推力拱桥。采用钢箱梁与椭圆形钢箱混凝土拱组合结构,桥面钢箱梁采用单箱五室等高度箱形截面...[继续阅读]

    (1)结构力学性能良好。通过建立全桥模型——吊杆交叉布置的尼尔森体系提篮拱和吊杆竖直布置的洪泽式提篮拱,计算分析表明,在桥面均布荷载或集中荷载作用下,两者的拱肋及系杆的轴力没有明显变化,但拱肋弯矩显著不同,吊杆尼尔...[继续阅读]

    尼尔森体系提篮系杆拱桥实景照片如图4.2所示,桥型布置如图4.3～图4.5所示。图4.2　跨度112m提篮拱桥照片图4.3　提篮拱桥布置立面图(单位:cm)图4.4　提篮拱桥布置平面图(单位:cm)图4.5　提篮拱桥布置侧面图(单位:cm)4.2.2.1　拱肋拱肋采...[继续阅读]